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中国贸促会汽车行业分会会长：“慢变量”支撑中国汽车长期向好,中国贸促会汽车行业分会会长：“慢变量”支撑中国汽车长期向好_我的网站
A | 成都8月21日电(单鹏)第二十九届成都国际汽车展览会(以下简称成都车展)21日在成都开幕。作为成都车展官方活动，2026汽车先锋思享荟21日下午举行。 太原8月24日电 (记者 李庭耀)24日，在中共山西省委宣传部、山西省人民政府新闻办公室举办的开局起步“十五五”系列主题新闻发布会上，临汾市委副书记、市长王延峰介绍，截至目前，晋冀鲁豫大宗商品骨干流通走廊沿线11个地市共谋划重点项目363个、总投资1.16万亿元。
B | 2024年，临汾市被国家发展改革委确定为晋冀鲁豫大宗商品骨干流通走廊建设牵头城市。
C | 王延峰表示，牵头建设这一走廊是国家发展改革委赋予临汾的重大使命。活动中，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中谈及当下中国汽车产业发展的“慢变量”。走廊建设能够高效贯通“一带”和“一路”，纵深融入黄河流域生态保护和高质量发展等多个国家战略，有力支撑全国区域经济发展格局。 “过去，我们衡量中国汽车的进步，总习惯用销量说话。目前，走廊已列入《国家现代流通体系建设“十五五”规划》，上升为国家战略。其实，销量是一个‘快变量’，受经济环境、政策、周期波动影响甚大。 作为牵头城市，未来五年，临汾将与沿线其余10个地市携手，推动区域间设施互联互通、产销互动互融、合作互促互利，确保走廊建设走深走实、早见成效。
D | 王延峰说，临汾在协调推动上述项目落地的同时，将突出抓好“一试点、一合作、一中心”建设，努力让牵头城市的职能从工作协调向引领发展转变。”王侠认为，中国汽车产业的真正竞争力沉淀在“慢变量”之中，中国在全球汽车版图中的引领地位越来越明显。
E | 王侠表示，从技术先进性看，近十年，中国汽车专利公开量持续领跑全球，占比达35.6%，远超美、欧、日等传统汽车强国，在新能源智能化的赛道上，中国汽车的技术实力已实现了整体赶超；中国汽车零部件也突破核心技术“空心化”的难题，一批具备全球竞争力的零部件巨头蓬勃生长。 其中，“一试点”是依托侯马方略保税物流园区“全国铜精矿‘口岸+目的地’联合监管试点”，积极争取“保税混矿”业务，推动瓦日铁路“重去重回”班列常态化开行，实现周边企业降本和物流提效双赢。在产品市场表现和技术反向输出上，跨国车企主动选用中方的技术路线、电子电气架构、智驾系统的案例屡见不鲜。 “一合作”是抢抓“双碳”机遇，与宁德时代、赣锋锂业等企业合作打造“电动临汾”，一体推进持车平台、电池平台、二手车经营服务平台等“三大平台”建设，致力打造零碳重卡短倒运输示范区。 “一中心”是依托骨干流通走廊，谋划建设黄河金三角大宗商品交易中心，围绕焦煤等优势产品，打造集价格发现、供应链协同、期现货交易、跨境贸易于一体的现代化能源贸易生态，努力让临汾的焦煤品牌更有影响力、更有话语权。 “我相信，在‘三个一’建设的引领下，临汾一定能够将区位优势转化为发展优势、将枢纽地位转化为经济地位，努力在服务构建新发展格局中展现更大作为、贡献更大力量。
F | ”王延峰表示。 从全球市场表现看，中国汽车的地位和形象正在发生根本变化。今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国品牌跻身全球车企销量前十，合计占据全球13%的市场份额；同期，中国品牌乘用车在海外市场的整体份额同比提升了2.3个百分点。在欧洲，中国汽车品牌的新车注册量连续两个月超越日本，仅次于欧洲本土。在海外消费者心目中，中国汽车品牌形象明显改善。 在合资合作方面，产业政策放开后，跨国车企并没有独自“单飞”，将中国视为全球研发与制造高地，不仅主动采用中方最新技术、更多倚靠中国研发和营销团队，并尝试将中国制造的产品向全球输出，合资车企的战略从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”。 在规则与生态层面，中国汽车正在成为主要的构建者。
G | “十四五”以来，中国推动组建多个国际标准工作组，牵头制定十余项新能源汽车国际标准及全球首个自动驾驶系统技术法规。在海外市场，从“卖车”到“建厂”，再到通过资本纽带“融入本地产业链”，中国汽车正从输出产品升级为构建国际化产业生态。目前，中国车企在海外已有超100个生产基地，海外产能突破250万辆，与整车协同出海的零部件体系同步覆盖全球主要区域。 “技术的赶超、品牌的提升、合作伙伴的信任、标准与生态构建，这些都是‘慢变量’。它更能深刻描绘中国汽车在全球汽车版图中的真实地位，也是渡过眼下销量和利润下滑困局、推动中国汽车由大到强的根本底气，更是长期向好的确定性力量。”王侠说。
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Published on:10:06:49